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细节决定品质
科技突显优势

橡胶式伸缩缝装置厂家

文章出处: admin人气:发表时间2016-05-11 09:12

橡胶式伸缩缝装置厂家

 

橡胶式伸缩缝装置,包括板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置在内,经过多年的实际应用结果表明。因为结构不尽合理,再加上产品质量满足不了设计要求,所以破坏相当严重,且使用寿命很短。很不适应我国高速公路和高等级公路的发展需要。归结起来板式橡胶伸缩装置和组合式橡胶伸缩装置存在以下主要问题:
1.伸缩摩阻力过大,不能很好的自由伸缩,出现早期破坏的现象严重
在20世纪90年代以前为了摸清橡胶式支座的拉、压摩阻力的问题,曾由北京市政工程研究院专门研制一套专用的试验设备,该设备的全貌,并对板式30型压缩20mm、板式60型压缩20衄、板式60型拉伸20mm和板式30型拉伸15mm等规格及内容的试验研究,但当时我国公路桥梁伸缩装置的产品还没有进入规格化、系列化和标准化,同时,也对各种伸缩装置的检测手段还相当缺乏,检测的内容和要点也不明确。因此,交通部于1990年下达制定公路桥梁橡胶伸缩装置技术标准的任务,并由中交公路规划设计院(原交通部公路规划设计院)主持编写。编写单位为了进一步摸清橡胶式伸缩装置的问题,为标准的制定提供比较可靠的试验数据的依据,于1996年与原上海工程橡胶厂合作专门研制一套测试装置对各有关生产厂家提供的一批不同规格的橡胶式伸缩装置进行了较全面水平伸缩摩阻力的测试。
拉伸时最大摩阻力达24.5 kN/m,平均摩阻力也达到18.5kN/m;压缩时最大摩阻力为34.4 kN/m,平均摩阻力为20.9 kN/m。这样大的水平摩阻力要使伸缩装置自由伸缩是比较困难的,出现早期破坏也必然的。
2.施工安装极为困难,不能满足设计要求
从上面的摩阻力测试结果,施工安装时,根据当时的安装温度,一般需要对伸缩装置进行预压或预拉,在这样大的摩阻力情况下必然采用专门的特殊拉压设备,只使有这样的专门设备也很难保证达到设计要求,所以,安装的位置不可能准确,这样使伸缩装置一开始就处于不正常的状态。这样,只使有十分强大的锚固件不出现锚固系统的破坏,但由于安装时的预拉或预压不准确,在使用过程中不是橡胶伸缩体被拉裂就是鼓起等破坏的情况。
3.锚固件长期处于受剪状态,出现早期破坏的关键部位
由于那么大的伸缩摩阻力的长期反复作用,必然使锚固螺栓或锚固筋长期处于高应力状态,常常由于锚固件被剪断,造成橡胶伸缩体翘起或飞出,给车辆的行驶带来危险。
从上述的初步分析可以得出结论:这类伸缩装置的材料用量大和加工困难,其结构不合理、构造不完善恐怕是这类伸缩装置的致命缺陷。

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